Проблемы современных двигателей - Почему современные моторы ломаются чаще старых и проверенных

Делимся секретом, с какими моторами покупать BMW и Mercedes ни в коем случае. Пока кто-то пытается создать хороший мотор, кто-то другой потихоньку делает плохой. А если серьезно, то не слишком надежных моторов, с ограниченным ресурсом и часто требующими посещения сервиса, всегда было.

Но парадокс в том, что не все они считаются ненадежными. Фокус тут в ожиданиях владельцев, в доступности сервиса и в его цене. Хозяин спорткара понимает, что при серьезных нагрузках двигатель вряд ли будет служить долго. Напротив, покупатель коммерческого грузовичка справедливо надеется на несколько сотен тысяч беспроблемного пробега, а водитель магистрального грузовика - на миллион.

А мелкие неприятности — с ними владельцы сроднились. И все же встречаются моторы, от которых ждут много, а получают одни проблемы. BMW N47 Семейство дизелей объемом от 1. Этот очень распространенный дизельный мотор имеет ряд очень неприятных особенностей. Так, его цепной привод ГРМ расположен со стороны маховика и для замены требует снятия мотора с машины. Все бы ничего, но ресурс цепи может составить менее 60 тысяч километров.

Какие двигатели самые надежные и долговечные

Предвестником беды является характерный шум, а если его проигнорировать, то помимо сбоев в работе и снижения мощности можно сразу отправить двигатель на свалку-обрыв цепи происходит на современных моторах легко и непринужденно.

Цепи меняли по гарантии, но надолго это не помогает.

Проблематика эксплуатации современных дизельных ДВС

Помимо цепей в списке проблем - неудачные заслонки впускного коллектора, которые при поломке попадают под клапана и в цилиндры. Вам мало двух серьезных проблем? Есть и третья типичная беда - пьезоэлектрические форсунки на самых мощных версиях мотора легко выходят из строя имеют ограниченный ресурс.

И стоят они совсем недешево - комплект обойдется более чем в ! Не передумали покупать машину? Все же два литра и хорошая тяга, впечатляющая экономичность делают этот мотор очень распространенным, альтернативы ничуть не. Обычно столь долго производимые моторы как раз являются беспроблемными, но это поколение подвела модернизация. Изначально безнаддувные моторы после появления турбин сильно подросли в мощности, а заодно у них появился целый букет проблем, связанных с перегрузкой конструкции.

Тут и трещины ГБЦ, и поломки валов коромысел с заклиниванием, поломками распредвала и обрывом ремня ГРМ, и перегревы, и даже трещины в блоке цилиндров.

ТОП-5 самых неудачных современных бензиновых двигателей

К механическим неисправностям добавляются многочисленные, но менее серьезные проблемы с системой питания Di-D. В регионах с очень холодным климатом нередки случаи серьезной поломки моторов с очень небольшими по дизельным меркам пробегами- меньше ткм, после чего мотор проще заменить, чем отремонтировать. Но объясняется все просто, безнаддувные моторы в 80е годы имели мощность л. А поскольку ставились такие дизели не только на внедорожники Pajero, но на пикапы и легкий коммерческий транспорт, то репутация их оказалась сильно подмочена - в этом классе принято ответственно относиться к надежности.

Особенно провально моторы этих серий смотрятся на фоне таких хитов по части надежности, как TD42 Ниссана и 1HZ Тойоты. Бензиновые моторы К бензиновым моторам требования по ресурсу обычно ниже, но начало двухтысячных годов потихоньку приучило автовладельцев к высокому ресурсу и общей беспроблемности агрегатов от ведущих производителей.

Тогда никто еще не знал, что в лидеры по надежности через десяток лет выйдут корейские марки, опередив и европейцев, и японцев. Ставили их почти на все машины Mercedes, от C до S класса, включая все внедорожники. Моторы M, объемом от 2. Цельноалюминиевые, с алюсиловыми цилиндрами, с четырьмя клапанами на цилиндр Но при пробегах в тысяч километров неожиданно начались проблемы с растяжением цепи ГРМ и вибрациями. Вскрытие показывало сточенную звездочку балансирного вала и сильное растяжение цепей.

К сожалению, для замены балансирного вала со звездой нужно было снимать двигатель, а обламываемые иногда успокоители цепи нельзя было заменить без снятия головки блока. Фактически, регламентные работы требовали полной переборки мотора со снятием. Особенно обидно это было для тех, у кого пробег был менее 50ткм.

Появляющиеся проблемы со впускным коллектором, текущим маслорадиатором и забивающейся системой вентиляции картера были как вишенка на торте - пускай дорого, но не настолько. Не столь частой, но куда большей проблемой стали задиры поршневой группы, особенно на моторах 3. Ремонт в этом случае крайне дорог, выполняется заменой блока цилиндров в сборе с поршневой группой и коленвалом так называемого шот-блокалибо гильзованием, с отступлением от заводских норм. Volkswagen EA Инженеров Volkswagen сгубила погоня за показаниями мощности и экономичности.

Больше всего нареканий вызывают турбонаддувные моторы с непосредственным впрыском 1. Потом начинались проблемы с турбиной - электропривод управления ее геометрией и вестгейтом выходил из строя.

В остальном мотор проявил себя достаточно хорошо - ему досталась крепкая поршневая группа, и проблем с ГБЦ почти не. Мощность самых форсированных вариантов доходила до л. Столь высокая мощность и очень компактная конструкция сразу породила множество проблем у владельцев. У двигателя сохранили высокую степень сжатия, и детонация бывала даже при работе на м бензине. Масло из системы вентиляции картера вместе с газами из клапана рециркуляции EGR сильно загрязняли со временем жидкостный интеркулер турбокомпрессора, который был расположен внутри впускного коллектора.

Так что при высокой нагрузке поршни разрушались, зачастую калеча двигатель окончательно. Не способствовали долговечности и массивные отложения на впускных клапанах, в результате клапана переставали нормально закрываться, что влекло за собой их перегрев, детонацию и поломки ГБЦ.

Форсунки непосредственного впрыска и вообще система питания мотора оказались мало подготовлены к качеству российского бензина. Выход из строя насоса, загрязнение фильтров и форсунок оказались типичными и не самыми страшными спутниками владельцев. Фокусы с заливом бензина в картер двигателя через топливный насос высокого давления тоже не считается оригинальной неисправностью. Цепь тут тоже другая, так что ходила она не 30 тысяч, а заметно дольше, часто растягиваясь только к тысячам пробега, благо ее замена на таких моторах сравнительно недорога.

А после перескока обычно загибало клапана. Атмосферные моторы, которые многие покупали как панацею от ненадежности турбонаддувных, внезапно тоже оказались в зоне риска. Проблемы с цепью те же самые, что и у моторов 1. Усугублялись они попыткой держать низкое давление масла, а в результате - низкий ресурс вкладышей коленвала, шатунов и задиры в поршневой группе. Последние версии моторов оснащались другими поршнями и более надежной цепью, на 1.

Более крупные EA всех трех поколений имеют схожий набор проблем, но встречаются они заметно реже и при большем пробеге. Эти двигатели вполне соответствуют нашим условиям - они массовые, и очень, очень проблемные.

Семейство моторов объемом 1. Казалось бы - всего 4 цилиндра, никакого наддува, мощность до сил Такие моторы обычно очень живучи. Но не в случае с BMW. Стремление максимально снизить расход топлива, повысить экономичность в режимах холостого хода и частичных нагрузок, и при этом обеспечить хорошую мощность сыграло с конструкторами мотора и покупателями машин скверную шутку. Мотор получился очень сложным для своего класса: Высокая температура двигателя приводит к быстрому закоксовыванию масла, особенно в канавках поршневых колец.

На второй-третий год работы маслосъемные колпачки начинают разрушаться и расход масла резко возрастает. Одновременно с этим начинают разрушаться пластиковые направляющие и шайбы в приводе ГРМ, потихоньку выкрашиваясь в картер мотора. Масляные отложения, в свою очередь, начинают выводить из строя гидравлику систем Vanos и Valvetronic.

Моторы эти встречались на машинах BMW 1й, 3й и пятой серий, а так же на кроссоверах X3, и выпущено их очень. И более объемные рядные шестерки серии N страдают теми же проблемами. Зачастую проблемы таких моторов могут быть отложены на неопределенный срок, например, если лить только 98й бензин и чаще менять масло. Да лить не всякое, а специальных серий и нужной вязкости.

Еще можно что-то чистить, что-то вовремя менять, по-другому настроить какие-то системы Но общее у всех одно, такой мотор может подстерегать вас под капотом очень приятной во всех отношениях машины, и поразит вас своим предательством в самое сердце.

Как видите, уважаемый бренд не всегда означает тотальную надежность. В какой-то мере проколы с долговечностью неотрывно связаны со стремлением инженеров развивать двигателестроение.

Обычно, ненадежный двигатель является инновационным, в чем обкатывается какая-то новая технология, и обкатывается не очень удачно. Ну что же, никто не застрахован от ошибок - даже крупнейшие корпорации. Предсказание основывается на вашем имени, поэтому, пожалуйста, введите ваше настоящее имя, если оно отличается от того, которое вы используете для посещения нашего сайта. Дальнобойщик спас волка от обезвоживания Автор: Потрясающие кадры гроз и штормов Автор: Крысы могут приносить пользу Автор: Не надо стесняться Автор: Основное Приколы Животные Факты Своими руками Лучшее за неделю Лучшее за месяц.

Пугающая посадка самолета Boeing в Англии Автор: Потрясающее шоу с гигантскими марионетками Автор: Необычные вьетнамские качели Автор: Кот эффектно поймал в прыжке голубя Автор: Посадка самолетов в амстердамском аэропорту во время шторма и сильного бокового ветра Автор: Постояли, покричали, разошлись или типичная лисья ссора Автор: Так кто же всё-таки заплатит за обед? Наглый вор попытался обокрасть припаркованный автомобиль, но его быстро настигла полиция Автор: Львята учатся рычать у своего папы Автор: На Аляске медведь гризли напал на машину с туристами Автор: